场馆内部的体验区展现了保时捷想让大家感受到的文化精髓：在注重经典文化传承、注重赛事的同时，也注重对于儿童汽车文化意识的培养。而到了内场的赛道，保时捷车型的科技感与车型发展的技术飞跃则像画卷一样展现在人们眼前。
除了茶歇区，首先看到的就是7代保时捷911(参数|询价)车型的展车。对于911，我曾一度脸盲。它的换代似乎总是要以“找不同”开篇，却会以“性格转变”烙印在人们心中。
每一代车型都会有自己的标签性转变。首先901就完全脱离了甲壳虫的影子，全新的平台、全新的设计、H6的发动机。更不要说眼前这台Targa，T型衡量的设计历经53年却从不过时。
964车型是我很喜欢的一款，虽然993被人们称为最美风冷，但964坚守的小倾斜角度青蛙眼搭配直愣愣的发动机盖线条，那种萌态令我心动。
而且这代911开始应用各种电子技术，可谓是古典迈向现代的飞跃性产物。
第一代水冷911——996的这两只Boxster“煎蛋”大眼太有特色，出自全新平台的它风阻系数达到0.3。
虽然当时改变是为了应对当年美国越发严格的排放和噪音法规，但是被动的改变却真正带来了更好的结果。首次配备PSM车辆稳定管理系统等科技配置，这代车型的魅力不是一双“眼睛”能够传达。虽然这双眼睛在后续车型中又回归了呆萌可爱，但911的技术是从这代车开始更加飞速地发展的。
911是保时捷车型的灵魂，更是保时捷技术发展的有型缩影。现场还有保时捷的试乘环节，一开我始有些失落，觉得让教练带着在这么短的赛道里兜一圈有什么意思？
不过后来才发现，这种试乘另有乾坤。
原来保时捷体验中心的赛道之中还有一块儿区域是模拟水面冰面的。教练会在开启和关闭车身稳定控制系统两种不同的情况下，在轮胎附着力较低的附水路面上进行甩尾，让乘客体验两种状态下车身姿态的不同。在开启车身稳定控制系统以后，车辆真的完全不可能漂移，轮胎的打滑会被系统刹车控制，在提高轮胎附着力的同时稳定车身前进姿态。
另外一个体现车身稳定控制系统的环节是让车辆在高速行驶过程中被动产生后轮的横向摆动，从而让乘客体验车自己拽回自己的感觉。
不得不说，对于拥有强大动力和扭矩的911来说，这个功能的力量让人感到安心和信服。
夜幕降临，保时捷70周年的庆典正式开始，跟随一项项庆典环节，人们回顾了保时捷的历史开端、精彩瞬间、赛场风姿，也有车友们分享的用车体验。
还有一个环节让我很喜欢，就是现场分发保时捷的书籍。
现在国内市场经典车书籍数量还不是很多，相较于国外书架上汽车类书籍的出镜率，中国在这方面还有很大的发展空间。而保时捷将文化的分享作为礼物馈赠给大家，是一件很值得赞扬的事。
伴着保时捷车主对GT2 RS的期待，70周年的庆典活动也走到尾声。然而这并不是终点，而只是未来下一个70年的开端罢了。
编辑点评：由于时差问题，北京这次70年的庆典活动是全球最早的，而在德国，庆典活动才刚刚拉开序幕，911迅游等一系列声势浩大、文化底蕴深厚的活动正在如火如荼地进行。希望有一天，我可以亲临德国感受更加原汁原味的保时捷文化，也相信中国的汽车文化氛围发展会以破竹之势，令人刮目相看。毕竟，2001年保时捷才进入中国，文化的积淀需要时间打磨，不过我相信，那一天并不遥远。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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